ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ (ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਮੈਦਾਨ ਸੁਰੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਆਖਰੀ ਬਚੇ ਹੋਏ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ।
ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 40 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਮੰਤਰੀ ਪਰਵੇਸ਼ ਵਰਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੇਗੀ, ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ,” ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਮੰਤਰੀ ਪਰਵੇਸ਼ ਵਰਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਕੰਮ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (MoHUA) ਅਤੇ ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਸਾਰੇ ਗਏ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੇ ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਬੋਝ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਰੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਪੰਜ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਜੂਨ 2022 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੰਡਰਪਾਸ ਨੰਬਰ 5 – ਭੈਰੋਂ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ – ਅਧੂਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਧ 2023 ਤੋਂ ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਕਟਿਵ ਰੇਲਵੇ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਦੋ ਕੰਕਰੀਟ ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਈਟ ਦੀ ਯਮੁਨਾ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਿੰਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਆਈਆਈਟੀ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਆਈਆਈਟੀ ਬੰਬਈ ਨਾਲ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ। ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੇਨ ਤੋਂ ਕੱਟ ਕੇ ਦੋ ਲੇਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਚਾਈ 5.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 3.9 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 11.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 6.25 ਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਿੰਨ-ਮਾਰਗੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਲਵੇ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਭਵ ਪਹੁੰਚ ਸੀ।
ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ 110 ਮੀਟਰ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ 28 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਣਗੇ। ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ITO-ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਤੋਂ ਭੈਰੋਂ ਮਾਰਗ ਵੱਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਦੋ-ਲੇਨ ਵਾਲਾ ਕੈਰੇਜਵੇਅ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ-ਅਧੂਰਾ ਤਿੰਨ-ਮਾਰਗੀ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਜੋ ਭੈਰੋਂ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਵੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅੰਡਰਪਾਸ ਪ੍ਰਗਤੀ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਰਾਏ ਕਾਲੇ ਖਾਨ ISBT ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰੀ ਗੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਗਨਲ-ਮੁਕਤ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਾਇਬ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਭੈਰੋਂ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ‘ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ।
